來自河北承德平泉的邱國輝，養(yǎng)大貨車已經(jīng)有21年了，有一個五輛牽引車規(guī)模的車隊，過去就是圍繞承德、唐山周邊的鋼廠做運輸，在環(huán)保整頓后，邱國輝便開始全國各地跑，以散貨重貨為主，多是砂石、礦石、鋼材等貨物，天冷了就去南方，熱了就回北方，邱國輝帶著他的車隊過上了候鳥般的生活。
但是在今年，是邱國輝認(rèn)為自己21年來養(yǎng)車最不好過的一年，回想當(dāng)初，即使被迫轉(zhuǎn)行拉散貨，邱國輝也能維持車隊的正常運轉(zhuǎn)，而今年車隊的利潤率下降了一半以上，5輛車中有4輛都不賺錢，其中兩輛只能經(jīng)常在家休息，僅有一輛能賺錢的竟然是一輛才提車2個月的新車——北京重卡。
貨主摳運費，車主摳油費
說到今年貨運行情差的原因，邱國輝認(rèn)為主要還是運價壓得太低，“貨源倒是不少，但是價格一個比一個壓得低，再加上今年油價一直漲，拉一趟貨每公里的毛利潤下降了一半還多，扣去給司機發(fā)工資，如果再遇上收貨的和發(fā)貨的兩頭難為人，甚至還要虧錢?！鼻駠x無奈的說到。
幾個月前，邱國輝車隊有一輛車要報廢，想到目前的行情狀況，到底還要不要維持目前5輛車的規(guī)模？這讓邱國輝有些猶豫。這時，一位邱國輝多年的老朋友得知他情況后找到他，給他推薦了北京重卡，因為是多年的信任關(guān)系，邱國輝連車都沒去看過，就直接定了一輛520馬力的北京追夢重卡。
“好大哥的推薦特別靠譜，這車我目前親自開了2個月，跑了3萬1千多公里，像我重載走下道的情況下，油耗在35~36個油左右，比車隊里最費油的車能省3~4個油，算下來這輛車是車隊里目前唯一能賺到錢的車了?！鼻駠x說到。
但邱國輝認(rèn)為，目前的油耗水平還不是北京重卡的最好水準(zhǔn)，根據(jù)他21年來的養(yǎng)車經(jīng)驗，一般牽引車在4~5萬公里的磨合期內(nèi)通常是比較費油的，過了首保后油耗還能下降10%左右，帶來的利潤就更多了。
養(yǎng)車、開車21年談北京重卡的感受
從2002年開始干貨運，邱國輝養(yǎng)了21年車，也開了21車，每個月都要出27、8天車，一年要跑15~16萬公里，大部分時間都在車上，用他的話來說，過去開車就是為了賺錢，舒適性什么的夠用就行了，而北京重卡則讓他感受了到不一樣的體驗。
“別看這車省油，但它的配置都是自動擋的，而且臥鋪啊座椅啊都非常舒服，開這車出去干活就跟開小車去旅游一樣的感覺?！鼻駠x說到。
不過，邱國輝也強調(diào)，作為一名養(yǎng)車人，買車不是為了別的，就是為了賺錢，省油、可靠才是重要的，特別是現(xiàn)在選國六車，邱國輝之前也走過不少彎路，這幾年他更傾向選擇配康明斯發(fā)動機的車型，選擇北京重卡也是看好其搭載的康明斯動力，2個月開下來沒有任何故障碼和棘手的事情發(fā)生，油耗也非常低，感覺還是挺好的。
據(jù)悉，這主要得益于在數(shù)智動力鏈之外，北京重卡依托“i-Beijing數(shù)智”技術(shù)整車統(tǒng)領(lǐng)，創(chuàng)新打造的Smart AEO、Smart SAVE和Smart EBP三大智能節(jié)油管理系統(tǒng)組成的智能節(jié)油體系，加上細(xì)分場景式一體化調(diào)教與多項降阻設(shè)計、輕量化設(shè)計等，相比同類車型油耗可降低5-10%，節(jié)油效果明顯。
并且，據(jù)邱國輝介紹，雖然北京重卡是一個新品牌，但全國的服務(wù)站有超1000家，還是非常多的，通過APP可以查詢到服務(wù)站在哪，以及距離有多遠(yuǎn)，平時自己在全國跑都能看到這些信息，雖然目前還沒有去過，跑在路上感覺還是比較放心的。
車開著舒適、放心，油也能省下來，這就是邱國輝對北京重卡最直觀的感受，特別是省油，邱國輝認(rèn)為，從以后的發(fā)展來看，只有把油省下來才能保證賺到錢，而他也計劃將淘汰下來的車全部換成北京重卡。
